في هذه التدخل، ركزنا على مرسيدس C200 W205 مجهزة بمحرك OM651، أحد أكثر المحركات انتشارًا في المجموعة، المستخدمة أيضًا في طرازات C220 و C250 CDI.كان الهدف هو تحسين الأداء مع الحفاظ على الموثوقية والاتساق مع منطق الإدارة الأصلي، مع هامش تشغيلي كبير على إدارة عزم الدوران.

بفضل ECM Titanium ، تم تنفيذ ضبط بدقة ، حيث تم العمل على معايير إدارة المحرك لتحقيق كامل إمكانات المحرك.

المواصفات التقنية

• ECU: ديلفي CRD3
• النوع: محرك توربو ديزل، أربع أسطوانات في الصف
• حجم السيارات: 2,143 سم
• الطاقة: 136 حصان (100 كيلوواط)
• عزم الدوران: 400 Nm

ما هي التغييرات التي تم إجراؤها؟

كانت الخطوة الأولى تتضمن فتح قيود عزم الدوران، ورفع القيمة القصوى إلى 500 نسمة.

هذا التدخل أنتجت معظم زيادة الأداء، بالنظر إلى أن الـ ECU يتم معايرة بالفعل للعمل على هذا المستوى.يظهر تحليل الخريطة أن التعديلات تركز بشكل رئيسي على جداول عزم الدوران، مع الحد الأدنى من التدخل في إدارة الوقود، والحد من توقيت الحقن.

أثناء مراحل الاختبار، ظهرت مشكلة حاسمة تتعلق بمراقبة عزم الدوران: في حالة التسارع القوي، فإن ECU ستتدخل، مما يضع السيارة في وضع الحماية.

لحل هذه المشكلة، تم إجراء عدة اختبارات:

• تعطل الرصد في mg/Stk
• تعطيل عن طريق مفاتيح مخصصة في السائق

أظهر الحل الأول سلوكًا غير مثاليًا: التحكم في الجر بشكل متداخل جدًا وأقل استجابة للضغط.

لذلك تم اعتماد الحل القائم على التبديل، والذي يسمح:

• استجابة أسرع للضغط
• التحكم في الجر متوافق مع المنطق الأصلي
• سلوك عام أكثر توازناً

وأخيراً، تمت إزالة مقيّد السرعة. جنباً إلى جنب مع ناقل التروس التلقائي 9G-Tronic ذو 9 سرعات، وهذا يسمح للسيارة بتجاوز 250 كم/ساعة.

النتائج التي تم الحصول عليها؟

• الطاقة: من 100 كيلوواط → ~ 165 كيلوواط
• عزم الدوران: من 400 Nm → ~ 500 Nm
• التسليم: كامل وسلس على جميع نطاقات RPM
• استهلاك الوقود: أقل في ظروف القيادة العادية