نحن معتمدون رسميًا من شركة Alientech Srl Italy، الشركة الرائدة عالميًا في مجال إعادة رسم خرائط وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الاحترافية.
جميع أجهزة الضبط الاحترافية لدينا بما في ذلك KESS وDYNODRIVE وECMTITANIUM وPOWERGATE أصلية 100%،
منتجات ايطالية اصلية وبأسعار مناسبة ومنافسة.
نحن نقدم حلول بالجملة مخصصة وندعم خدمات دروبشيبينغ العالمية.
تغطي أداة ضبط وحدة التحكم الإلكترونية الاحترافية هذه نطاقًا واسعًا من توافق المركبات والمعدات:
• السيارات والمركبات التجارية الخفيفة (LCV)
• الآلات الزراعية والشاحنات والحافلات
• الدراجات النارية، ATV وUTV
• المعدات البحرية والمراكب المائية الشخصية (PWC)
إذا واجهت أي مشكلة في الطلب أو المنتج، فيرجى الاتصال بفريق الدعم الخاص بنا على الفور!
واتس اب :https://wa.me/c/8613310854251
بريد إلكتروني:vicky@jiutech.com
على منصة 2.0 TDI، خاصة في سيارة VW Passat B7 المجهزة بوحدة التحكم الإلكترونية Bosch EDC17C54، تدمج إدارة المحرك استراتيجيات منظمة تتعلق بالتحكم في عزم الدوران، والمحددات، وظروف تشغيل السيارة.
وهذا يعني أن التعديلات المحددة و"الدراماتيكية" مثل Hardcut وLaunch Control لا تتطلب إدخال منطق خارجي، ولكن يمكن تنفيذها من خلال العمل مباشرة على الخرائط الموجودة بالفعل في وحدة التحكم الإلكترونية.
بفضل ECM Titanium وبرنامج التشغيل المخصص لهذا التطبيق، من الممكن الوصول بوضوح إلى المعلمات المعنية وإنشاء تدخل دقيق وقابل للتكرار ومتكامل تمامًا مع منطق وحدة التحكم الإلكترونية الأصلي.
كيف يتم التعديل؟
لتنفيذ التدخل على وحدة التحكم الإلكترونية، يتم التعامل مع الإدارة من خلال الخريطة:
- محدد عزم الدوران لسرعة السيارة
تحدد هذه الخريطة عزم الدوران بناءً على:
- سرعة السيارة (نسبة كم/ساعة/دورة في الدقيقة)
- سرعة المحرك
ومن خلال العمل على هذه العلاقة يمكن التمييز بين السلوكيات:
- مركبة ثابتة → التحكم في الإطلاق
- مركبة متحركة → هاردكوت
مثال عملي: فولكس فاجن باسات B7
في هذه الحالة، نركز على أحد النماذج الأكثر انتشارًا في مجموعة VW 2.0 TDI مع Bosch EDC17C54 ECU.
يتم تحديد النتيجة النهائية (المشتركة عبر التطبيقات الأخرى) من خلال مجموعة من المعلمات المتعددة، بناءً على سرعة المحرك وسرعة السيارة وظروف التشغيل، والتي تعمل معًا لتنظيم سلوك المحرك وفقًا لمتطلبات العميل.
تم تطوير التدخل على ثلاثة مستويات.
1. إدارة محور السرعة
يجب تخفيض محور السرعة (كم/ساعة/دورة في الدقيقة) إلى:
- تجنب القيود غير المرغوب فيها أثناء القيادة
- ضمان الفصل الواضح بين الحالات الثابتة والمتحركة
هذه الخطوة ضرورية لجعل منطق التدخل مستقرًا ويمكن التنبؤ به.
2. تعريف قطع دورة في الدقيقة
يجب تكوين محور سرعة المحرك بخطوات متباعدة بشكل وثيق حول عتبات التدخل.
القيم المستخدمة:
- التحكم في الإطلاق: 3940 - 4000 دورة في الدقيقة
- القطع الصلب: 4450 - 4500 دورة في الدقيقة
تسمح كثافة النقاط في هذه المناطق بقطع حاد وسريع الاستجابة، مما يولد التأثير المميز.
3. إدارة عزم الدوران
ضمن الجدول، يجب ضبط قيم عزم الدوران على الصفر عند نقاط التدخل.
- الصف الأول (المركبة ثابتة):
- التصفير من 4000 دورة في الدقيقة فصاعدًا
- الصفوف اللاحقة (تحرك السيارة):
- التصفير من 4500 دورة في الدقيقة فصاعدًا
بهذه الطريقة، يتم تحقيق محدد نشط عندما يكون ثابتًا للتحكم في الإطلاق، وقطعًا حادًا أثناء القيادة لتوليد القطع الصلب.
