نقطة البداية لتاريخ الحالة الجديد هذا هي سيارة Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo بنزين بقوة 200 حصان مع Marelli M10JA ECU: منصة عالية الكفاءة بالفعل، ولكن مع مساحة كبيرة للتطوير.

هدف المولف واضح: الارتقاء بالمركبة إلى مستوى أعلى من الأداء مع الحفاظ على الاتساق بين توصيل الطاقة، والموثوقية، وسهولة الاستخدام في العالم الحقيقي، اعتمادًا أيضًا على الوقود المتوفر.

بالنسبة لألبرت، المالك، يكمن الفارق هنا: ليس فقط المزيد من القوة، ولكن أيضًا الإدارة الكاملة والمتسقة للمحرك وناقل الحركة، القادرة على تحويل كل تدخل إلى نتيجة ملموسة وقابلة للاستخدام في أي حالة.

التكوينات المتاحة

وقد تم تنظيم العمل عبر مستويات متعددة، بدءًا من الإعداد الأصلي وحتى البناء الكامل، بما في ذلك إدارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF8HP50.

تم تطوير معايرة وحدة التحكم الإلكترونية لضمان الاتساق بين طلب عزم الدوران واستجابة المحرك، وإدارة عزم الدوران الأمثل، وقبل كل شيء التكيف مع الوقود المستخدم.

أحد الجوانب الرئيسية لهذا المحرك هو تصنيف الأوكتان للوقود. يوفر إصدار OEM 280hp هذه القيم فقط مع وقود 98/100 أوكتان؛ مع الأوكتان 95 الأكثر شيوعًا، ينخفض ​​الإنتاج إلى حوالي 250-255 حصانًا.

ولذلك فقد تم تطوير المشروع عبر عدة تكوينات، ولكل منها هدف محدد:

• (N) مستوى OEM العادي

التكوين الأول يجعل جوليا 2.0 تيرابايت تتجاوز قيمها الأصلية، مما يحافظ على التوازن المثالي للاستخدام اليومي، مع مراعاة الوقود المستخدم.

ومع قوة تبلغ حوالي 255 حصانًا و400 نيوتن متر من عزم الدوران، تصبح الاستجابة أكثر سلاسة وتقدمًا.

معايرة مصممة لتكرار أداء الإصدار عالي المخرجات مع ضمان سهولة القيادة والاتساق في كل الظروف.

• (د) ديناميكي 95

للحصول على قيادة أكثر حدة واستجابة، يمثل الوضع الديناميكي أفضل حل وسط مع وقود 95 أوكتان.

تصل القوة إلى 290 حصانًا تقريبًا، بينما يرتفع عزم الدوران إلى 450 نيوتن متر، مما يوفر تسارعًا أقوى واستجابة فورية أكثر للخانق.

تكوين مثالي للاستخدام اليومي المتقدم.

• (د) ديناميكي 100

في هذا التكوين، تصل القوة إلى حوالي 310 حصانًا وعزم الدوران 470 نيوتن متر.

تصبح استجابة المحرك أكثر فورية، وهي مثالية لأسلوب قيادة Gran Turismo.

• (ص) السباق

في التكوين الأكثر تطرفًا، تعبر جوليا عن إمكاناتها الكاملة بوقود 100 أوكتان ودعم الأجهزة المخصصة. مع ما يقرب من 330 حصانًا و480 نيوتن متر، تكون الاستجابة فورية ويصبح التسليم أكثر قوة عبر نطاق دورة في الدقيقة بالكامل. حل مصمم للسياقات عالية الأداء.

يتم تحقيق أعلى مستوى من خلال إعادة معايرة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF8HP50، الذي يكمل عمل المحرك.

تظل قيم القوة وعزم الدوران دون تغيير، لكن سلوك السيارة يتغير تمامًا: نقل أسرع للسرعات، وإدارة عزم الدوران بشكل مثالي، وتحكم أكبر أثناء التسارع.

ميزات متقدمة للاستخدام الرياضي:

• بدء وإيقاف التعطيل
• تفعيل وضع السباق (نفس منطق إصدار Quadrifoglio)
• إدارة تبريد محسنة مع تفعيل المروحة المعدلة
• تم تمكين فرامل القدم اليسرى

والنتيجة هي التكامل المثالي بين المحرك وناقل الحركة، مع سلوك قيادة أكثر دقة ومباشرة وثباتًا في كل الظروف.

منظور الورشة

توضح هذه الحالة كيف أنه من خلال العمل بطريقة منظمة على وحدة التحكم الإلكترونية ووحدة التحكم الإلكترونية، من الممكن:

• تكييف المعايرة مع الاستخدام الحقيقي للعميل
• تحقيق نتائج ملموسة حتى مع الوقود القياسي
• إنشاء ترقيات تقدمية وقابلة للتكرار وقابلة للتطوير

نهج يسمح لورش العمل بتقديم حلول مخصصة مع الحفاظ على السيطرة الكاملة على كل مرحلة من مراحل العملية.

النتيجة

بفضل الإدارة الكاملة للمحرك وناقل الحركة، حقق ألبرت استجابة أكثر دقة ومباشرة، تمامًا كما كان يبحث عنه، مع الحفاظ على الموثوقية والتحكم الكامل في كل تكوين.

"مع إمكانية الاختيار بين هذه التكوينات، تغيرت سيارتي جوليا بالكامل. يمكنني استخدامها كل يوم بتوازن وراحة، أو تحويلها كلما أردت شيئًا أكثر - حتى للمضمار. إن ضبط علبة التروس جعل كل شيء أكثر سلاسة وأكثر اتساقًا، وببساطة مثالي."